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鋼管知識
鎂金材車輪定型技藝
2012-7-13 15:59:29 | 鋼管知識 | 關注:1442 次

  鎂合金車輪的成形工藝特點及應用目前,鎂合金制造的車輪成形工藝分為液態成形工藝和固態成形工藝液態成形工藝在保證車輪力學性能的前提下,采用液態成形工藝,既能提高材料利用率(高達90%以上),又能降低生產成本,但是鑄造缺陷使產品性能不能得以保證,又由于生產設備昂貴,難以推廣主要的液態成形工藝如下:

  (l)金屬型重力鑄造成形工藝金屬型重力鑄造是指金屬液在地球引力作用下注人金屬鑄型的鑄造工藝方法金屬型內腔表面光潔,剛度大,用該工藝鑄造的零件具有表面質量好尺寸精度高切削加工余量小生產效率高等特點,同時金屬型導熱快,凝固后鑄件晶粒細小,從而能提高鑄件的力學性能陜西華興航空機輪公司4,采用金屬型重力鑄造方法試制成AM60B鎂合金汽車車輪鑄件,鑄件質量9.5kg,工藝成品率達65%,產品質量穩定,適合大批量生產,為鑄造鎂合金在轎車上的應用積累了可借鑒的經驗。

  (2)壓力鑄造成形工藝壓力鑄造是在高壓下將液態或半液態金屬以較高的速度充填人鑄型腔,并在壓力下成形和凝固而獲得鑄件的方法壓力鑄造區別于其它鑄造方法的主要特點:一是高壓,金屬液是在壓力下填充型腔的,并在更高的壓力下結晶凝固;二是高速,金屬液在極短時間內即可填滿型腔鑄件在高速高壓下成形,可鑄出形狀復雜輪廓清晰的薄壁零件,尺寸精度高,表面質量好,而且組織細密,力學性能高,但是該工藝方法設備投資大,壓型制造成本高周期長,并且工作條件惡劣,設備易損壞日本輕金屬株式會社5用充氧壓鑄法成批生產了AM60鎂合金汽車輪毅和摩托車輪毅,抗拉強度為240-270MPa,延伸率為4%-8%意大利的菲亞特(Fiat)和美國的道屋(DOW)公司合作,選用AM6oA合金生產出了壓鑄鎂合金車輪,可滿足使用要求美國通用汽車公司研制的AM60B鎂合金壓鑄車輪,抗拉強度為240-270MPa,屈服強度為120-150MPa,延伸率為4%-8%.

  固態成形工藝通過固態成形工藝生產制造的車輪,韌性好,強度與精度均較高,表面質量也相當好,缺點是生產工序多,塑性變形抗力大主要的固態成形工藝如下:

  擠壓成形工藝擠壓是對放在容器(擠壓筒)內回的金屬施加壓力,使之從特定的??字辛鞒?,獲得所需斷面形狀和尺寸的一種塑性加工方法由于鎂合金塑性變形能力差,對溫度和設備要求高,擠壓成形工藝工序要比鍛造工序多該工藝成形車輪除具有固態工藝成形的優點外,最突出的優點還在于能實現精密成形,零件少加工或無需加工的表面占總表面積百分比較高,材料利用率比其他固態成形工藝高采用擠壓成形方法可以提高產品質量降低原材料消耗節約能源提高勞動生產率及降低鑄件成本曹亞強等>研究了多次擠壓變形在Az31鎂合金輪毅件上的應用,表明擠壓件組織均勻細小,抗拉強度可達到250一260MPa左右,伸長率達到12%-14%,制件質量良好,所制定的工藝和設計的模具合理可行。

  鎂合金車輪的發展趨勢在國際化節能與環保的要求下,國外已有部分企業試制并生產鎂合金輪毅,其應用領域包括高檔摩托車和高級轎車隨著鎂合金相關技術的不斷研究發展,其成本必將降低,未來的車輪將逐步普及鋁鎂合金材料目前,國內已有一些企業開始研制批量生產鎂合金輪毅,越來越多的高校企業等科研機構開始系統化研究生產鎂合金輪毅,針對鎂合金車輪的新型成形工藝必將越來越多地呈現出來國內鎂合金輪毅的發展潛力極大,鎂合金車輪必將有巨大的市場需求,因此實現鎂合金車輪的工程化具有十分重要的意義。

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